亚洲依然面临运力问题。随着市场需求达到峰值，运力进一步受到挤压，价格升至今年以来的最高点。

　　由于香港国际机场(HKG)的机组人员检疫规定，国泰航空最近不得不取消10个每周发往美国的货机频次，导致华南地区受到严重影响。

　　虽然亚洲其他地区的拥堵和积压情况稍好，但价格仍处于今年以来的高点，且航班均已售罄。

　　在台湾桃园国际机场(TPE)，发往美国东海岸的下一航班发运优先快运价格已接近16美元/千克。

　　在远东西北欧(FEWB)贸易航线上，长赐号搁浅事件的影响开始显现，本周末多个发运地将正式上调基准费率。虽然运力依然有供应，但由于未来几周内整个系统纷纷由海运转空运，预计运力将变得非常紧张。

　　发往美国西海岸的舱位最为紧张。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商提供的小规模新运力，情况有所好转。

　　发往亚洲的舱位接近满舱，跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商报告的运载率已达90%。

　　发往美国西海岸的舱位最为紧张。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商提供的小规模新运力，情况有所好转。

　　发往亚洲的舱位接近满舱，跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商报告的运载率已达90%。

　　由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计运力供应依然紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地仍然需要数日时间。

　　美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。生鲜需求的上升抢占了美国西海岸发往亚洲的运力。

　　许多美国承运商推迟了跨大西洋客运服务的开始日期，因为欧洲多国在最新一波新冠疫情后重新实施封锁，拒绝游客入境。推迟期限目前尚不清楚。

　　芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)和洛杉矶国际机场(LAX)的进口货运领域继续发生大规模积压，地勤公司疲于应对亚洲和欧洲发来的众多货运航班。

　　由于航空客运依然远低于疫情前水平空运，多家公司将旗下客机改装为货机。《The Loadstar》报道称，3月份货机运力同比上升，客机腹舱运力则同比下降。

　　《Supply Chain Dive》报道称，美国联邦海事委员会(FMC)会见国会下设委员会领导，讨论承运商的活动是否符合美国《航运法》，尤其是导致出口商难以获取集装箱的行为。

　　苏伊士运河堵塞解决后，之前滞留的航运量涌入欧洲港口，造成运转缓慢，货轮难以及时将集装箱运回亚洲。

　　《Journal of Commerce》报道称，由于上述原因，未来几周内集装箱短缺问题可能变得更加严峻。