国际海洋货物运输，简称“海运”，指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，海洋运输占国际贸易总运量的2/3以上，而中国进出口货运总量的约90%也都是利用海上运输的方式，是国际物流中最主要的运输方式
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个
海洋运输是借助天然航道进行的，所以不受道路、轨道的限制、通过能力更强，可随时根据经贸环境和自然条件的变化，调整和改变航线完成运输
目前超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU，相对于空运和铁路运输，海运的载运量更大，一艘万吨油轮载重量相当于250～300节火车皮的载重量，50万吨油轮载重量相当于12500节火车皮
（3）商船运载量大，使用时间又长，运载里程较远。有数据表明，一吨货物的海洋运费仅相当于铁路运费的1/5，汽车运费的1/10，航空运费的1/20。
远洋轮船可以适应多种货物运输需要，如有多用途船、专用船等，对超重、超长的货物也有较强的适应性，并易于改进运输工艺，适应国际物流运输的需要，如大型设备等。
海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式，因海上运输受自然条件影响大，有台风 海啸的风险，影响船期
班轮运输，又称“提单运输”，是指托运人将一定数量的货物交由作为承运人的轮船公司，轮船公司按固定航线、沿线停靠固定的港口，按固定船期、固定运费所进行的国际海上货物运输。其多适合于运输量少、货价高、交接港分散的货物，是海上货物运输中使用最广泛的方式。
（2）班轮承运人负责包括装卸货物、理舱、平舱在内的作业，并负责全部费用，即所有装卸费、理舱费、平舱费等均已计入班轮费率表中规定的数额内
（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”
（4）承运人和货主之间不签订租船合同，承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约制约
（5）班轮运费费率相对比较稳定，受国际航运市场行市的变化影响小，核算运费在货价中的比重较容易。
（6）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量相对有保证，一般适用于零散货物的运输
租船运输指船舶所有人与租船人通过洽谈，将船舶以光船或定期或航次租赁出租给租船人，根据租船合同规定来安排货物运输的方式。
（1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定
（3）不定航线，不定船期。船东按照租船人的要求来确定船舶的航线、航行时间和货载种类等，同时提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排
（5）船舶营运中有关费用的支出，取决于租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明
租船业务流程是指双方当事人通过电话、电传、电子邮件，经过询盘、发盘、还盘、受盘和签约等五个阶段，完成签订租船合同业务的全过程。
海洋运输指的是通过船舶、飞机等交通工具，在海上进行的货物运输和人员运输活动。这是一种国际物流中最主要的运输方式，可以满足不同地区之间对于物资和人员运输的需求。
海上运输则是指任何在海上进行的交通活动，包括海洋运输和其他水上交通方式，如航海、捕捞、海洋石油勘探等。它涵盖的范围比海洋运输更广，不仅包括货物和人员的运输，还包括各种与海洋相关的活动。
综上所述，虽然都是与海洋有关的运输方式，但海洋运输和海上运输并不是同一个概念。
通过能力大海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制。运量大。海洋运输船舶的运载能力,远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量,一般相当于250~300个车皮的载重量。运费低.海运运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本较少。
海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
海洋运输对世界的改变是巨大的。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
国际海洋货物运输，简称“海运”，指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，海洋运输占国际贸易总运量的2/3以上，而中国进出口货运总量的约90%也都是利用海上运输的方式，是国际物流中最主要的运输方式
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个
海洋运输是借助天然航道进行的，所以不受道路、轨道的限制、通过能力更强，可随时根据经贸环境和自然条件的变化，调整和改变航线完成运输
目前超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU，相对于空运和铁路运输，海运的载运量更大，一艘万吨油轮载重量相当于250～300节火车皮的载重量，50万吨油轮载重量相当于12500节火车皮
（3）商船运载量大，使用时间又长，运载里程较远。有数据表明，一吨货物的海洋运费仅相当于铁路运费的1/5海运，汽车运费的1/10，航空运费的1/20。
远洋轮船可以适应多种货物运输需要，如有多用途船、专用船等，对超重、超长的货物也有较强的适应性，并易于改进运输工艺，适应国际物流运输的需要，如大型设备等。
海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式，因海上运输受自然条件影响大，有台风 海啸的风险，影响船期
班轮运输，又称“提单运输”，是指托运人将一定数量的货物交由作为承运人的轮船公司，轮船公司按固定航线、沿线停靠固定的港口，按固定船期、固定运费所进行的国际海上货物运输。其多适合于运输量少、货价高、交接港分散的货物，是海上货物运输中使用最广泛的方式。
（2）班轮承运人负责包括装卸货物、理舱、平舱在内的作业，并负责全部费用，即所有装卸费、理舱费、平舱费等均已计入班轮费率表中规定的数额内
（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”
（4）承运人和货主之间不签订租船合同，承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约制约
（5）班轮运费费率相对比较稳定，受国际航运市场行市的变化影响小，核算运费在货价中的比重较容易。
（6）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量相对有保证，一般适用于零散货物的运输
租船运输指船舶所有人与租船人通过洽谈，将船舶以光船或定期或航次租赁出租给租船人，根据租船合同规定来安排货物运输的方式。
（1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定
（3）不定航线，不定船期。船东按照租船人的要求来确定船舶的航线、航行时间和货载种类等，同时提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排
（5）船舶营运中有关费用的支出，取决于租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明
租船业务流程是指双方当事人通过电话、电传、电子邮件，经过询盘、发盘、还盘、受盘和签约等五个阶段，完成签订租船合同业务的全过程。
